El alza de tarifa deberá ser resuelta por Piñera

  Transantiago “negocio público con utilidades privadas”

El apocalíptico sistema de transporte publico y de propiedad privada (de algunos, muy pocos) de la Región Metropolitana acumula un déficit de mil 400 millones de dólares, no obstante, haber recibido en el 2009 un subsidio de más de 3.600 millones de dólares. "Expertos" señalan que “urge” un alza en la tarifa del “servicio”.

Tarifa del Transantiago queda congelada y alza deberá ser resuelta por Piñera

Por Andrés Varas R.

El ministerio debía concretar una nueva alza durante la administración Bachelet, pero actualmente trabaja en la conformación del panel de expertos que verá el tema. Los entendidos advierten que el pasaje podría llegar a subir $60.

SANTIAGO, febrero 01.- Hace un año el gobierno anunció el primer aumento de la tarifa del Transantiago como una forma de paliar el millonario déficit del sistema de transportes. Sin embargo, durante 2009 el valor debía subir nuevamente, hecho que no se concretó y hoy la cartera se encuentra enfocada en el trabajo del panel de expertos que entregará sus propuestas a la próxima administración.

En el Ministerio de Transportes informan a Terra.cl que un eventual aumento del pasaje no está en la agenda, por lo que la decisión quedaría en manos de la nueva administración de Sebastián Piñera sobre la base de lo que exponga el grupo asesor.

La coordinadora de Transportes del Grupo Tantauco, Ana Luisa Covarrubias, explica que es justamente esta comisión la que definirá una eventual alza de tarifas del Transantiago. En este punto, entran a jugar varios factores como el déficit que arroje el sistema, el valor del petróleo, la demanda interna, etcétera. Por ello, afirma que no se puede aventurar una fecha para el aumento.

El experto en transporte de la Universidad Diego Portales, Louis de Grange, critica que el Ministerio haya dejado para la próxima administración el tema, puesto que el alza en el pasaje es –a su juicio- inminente y obligatoria para la subsistencia del modelo.

“Tiene que haber un alza de tarifas, pero es un tema tan impopular que se aplazó por una razón netamente política-electoral. Ahora ya pasaron las elecciones y queda tan poco que el gobierno no se va a quemar en subirlas”, afirma el académico.

De Grange añade que necesariamente el valor del pasaje tendrá que aumentar, puesto que mientras más se dilate la decisión, el déficit del sistema aumentará. Respecto al monto del alza, el experto coincide con Covarrubias en la multiplicidad de factores que confluye, sin embargo, advierte que subiría $60 en promedio.

De acuerdo a esta cifra, el mayor impacto lo tendría el Metro, cuyo valor seguiría siendo más alto que el de los buses, de acuerdo al tramo horario. “Lo que hay que buscar es un servicio que se use de manera eficiente, porque la gestión tarifaria ha sido un tema que la autoridad de Transporte no ha explicado”, cuestiona De Grange.

El panel de expertos, que quedó conformado el miércoles pasado, deberá establecer el mecanismo y la fecha en que se podrían registrar alzas, las que -en todo caso- no pueden experimentar un aumento superior al 5 por ciento de total del pasaje del mes.

Más

El Senado de Chile aprobó en agosto de 2009 un subsidio de más de u$s3600 millones para el Transantiago, que opera en el área metropolitana de la capital. Esta norma permite al Fisco asumir la deuda contraída por el Transantiago con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), estimada en u$s288 millones, y la deuda con el Banco Estado, de u$s160 millones. Asimismo, el transporte público de Santiago y de las regiones tendrá un financiamiento de u$s3460 por un plazo de seis años. Los objetivos de estos subsidios: “cubrir los déficits mensuales del Transantiago hasta que se autofinancie, renovación de los parques de los colectivos, proyectos de infraestructura en transportes y el financiamiento de la tarifa escolar”.

Tres años después de su arranque, el Transantiago aunque mejorado- sigue siendo una promesa incumplida que acumula un déficit de mil 400 millones de dólares y una fuente de descontento que llevó un caudal electoral a la derecha.